ব্যাটারি এবং ইঞ্জিনগুলি ছাড়িয়ে, একটি কম সুস্পষ্ট যুদ্ধের মধ্যে প্রকাশিত হচ্ছেবৈদ্যুতিক যানবাহন (ইভিএস)এবং পেট্রল গাড়ি: টায়ার বিজ্ঞান . ইউরোপীয় টায়ার এবং রাবার ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (ইটিআরএমএ) দ্বারা একটি বিস্তৃত গবেষণা প্রকাশ করে যে টায়ার ডিজাইন, পরিধান এবং পরিবেশগত প্রভাব দুটি যানবাহনের ধরণের-কারণগুলির মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক যা সুরক্ষা, দক্ষতা এবং টেকসই {{2.
ওজন এবং টায়ার স্ট্রেস: ইভিএসের অনন্য চ্যালেঞ্জ
বৈদ্যুতিক যানবাহন, গড়ে, ব্যাটারি প্যাকগুলির কারণে তুলনামূলক পেট্রোল গাড়ির চেয়ে 20-30% ভারী হয় .
উদাহরণস্বরূপ, একটি টেসলা মডেল ওয়াই ওজনের 4,416 পাউন্ড -560 পাউন্ডের চেয়ে বেশি পেট্রল চালিত ফোর্ড এস্কেপ . এই অতিরিক্ত ওজন টায়ার লোড বৃদ্ধি করে, এটি 20% দ্রুত পরিধান করে . এর দিকে পরিচালিত করে, মিশেলিন এবং ধারাবাহিকতার মতো টায়ার নির্মাতারা বিকাশ করেছেন "ইভি-নির্দিষ্ট"শক্তিশালী সাইডওয়াল এবং স্টিফার যৌগগুলির সাথে টায়ারগুলি . এই টায়ারগুলি স্ট্যান্ডার্ড টায়ারের তুলনায় রোলিং প্রতিরোধের 15% হ্রাস করে, যুক্ত ওজন থেকে কিছু শক্তি হ্রাসকে অফসেট করে .
ডাঃ . এআরএমএর টায়ার ইঞ্জিনিয়ার এলেনা পেট্রোভা ব্যাখ্যা করেছেন: "ইভটায়ারগুলি অবশ্যই স্থায়িত্ব, শব্দ হ্রাস এবং দক্ষতা . একটি পেট্রোল গাড়ির টায়ার মূলত গ্রিপকে কেন্দ্র করে, তবেইভিএসএকটি মাল্টি-টাস্কিং ডিজাইন দাবি করুন . "
শব্দ দূষণ: বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য একটি আশ্চর্যজনক সুবিধা
যখনবৈদ্যুতিক যানবাহনইঞ্জিনের শব্দের অভাবের কারণে পেট্রল গাড়িগুলির চেয়ে শান্ত, টায়ার শব্দটি আরও লক্ষণীয় হয়ে ওঠে .
তবে, তবেইভ-স্পেসিফিক টায়ারগুলি এটিকে উন্নত ট্র্যাড নিদর্শনগুলির সাথে মোকাবেলা করে যা 3-5} ডেসিবেলস-সমতুল্য দ্বারা সাধারণ থেকে ফিসফিস ভলিউম . এর বিপরীতে, পেট্রল গাড়িগুলির টায়ার শব্দগুলি প্রায়শই {{{{{{{{} ডেসিবেল যখন ডেস্কেল হয় তবে ডেস্কলডভাবে ডেস্কেল হয় তবে ডেসিবল গাড়িগুলির টায়ার শব্দগুলি প্রায়শই massed
এর নীতিগত প্রভাব রয়েছে: জুরিখ এবং পোর্টল্যান্ডের মতো শহরগুলি এখন সমস্ত নতুন যানবাহনে কম-শব্দের টায়ার প্রয়োজন, এমন একটি প্রবিধান যা ইতিমধ্যে এই জাতীয় প্রযুক্তিতে সজ্জিত ইভিগুলিকে উপকৃত করে .
পরিবেশগত প্রভাব: টায়ারস লুকানো কার্বন পদচিহ্ন
টায়ার উত্পাদন এবং নিষ্পত্তি জীবনচক্র নির্গমন . এ উল্লেখযোগ্য অবদান রাখে
ইটিআরএমএ সমীক্ষায় দেখা গেছে যে: ইভি টায়ারগুলি তাদের শক্তিশালী উপকরণগুলির কারণে উত্পাদনকালে 10% আরও নির্গমন উত্পন্ন করে .
যাইহোক, তাদের দীর্ঘকালীন জীবনকাল (60,000 মাইল বনাম . 50, 000 মাইল পেট্রোল গাড়ির টায়ারগুলির জন্য) এবং নিম্ন ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের (শক্তি ব্যবহারে 3% সঞ্চয় করা) তাদের লাইফসাইকেলের উপরে 8% সবুজ করে তোলে .
পুনর্ব্যবহারযোগ্যতা একই রকম: উভয় প্রকারের 90% রাবারযুক্ত ডালগুলিতে পুনরায় সংযুক্ত করা যেতে পারে তবেইভটায়ারগুলির স্টিফার যৌগগুলির পুনর্ব্যবহার করতে আরও শক্তি প্রয়োজন .
ইভিএস তাদের সবুজ শংসাপত্রগুলি সর্বাধিকতর করার জন্য পেট্রোভা . "নোট করে," টায়ারগুলি পাওয়ার ট্রেনের পরে একটি গাড়ির পরিবেশগত প্রভাবের দ্বিতীয় বৃহত্তম উত্স, "
সুরক্ষা এবং পারফরম্যান্স ট্রেড অফস
ইভিএস'তাত্ক্ষণিক টর্ক টায়ারগুলিতে অনন্য চাপ রাখে .
গ্রাহক প্রতিবেদনের দ্বারা পরীক্ষাগুলি দেখায়ইভিএসএটি মোকাবেলায় টায়ার স্লিপেজ ঝুঁকি বাড়িয়ে 0-60 এমপিএইচ 30% দ্রুত থেকে ত্বরান্বিত করুন,ইভটায়ারগুলি উচ্চতর সিলিকা সামগ্রী ব্যবহার করে (পেট্রল গাড়ির টায়ারগুলিতে 30% বনাম . 20%), 12% . দ্বারা ভেজা গ্রিপ উন্নত করে
পেট্রল গাড়িগুলি এখনও উচ্চ-গতির কর্নারে একটি প্রান্ত ধরে রাখে, কারণ তাদের হালকা ওজন টায়ার বিকৃতি হ্রাস করে . এটি তাদের মোটরস্পোর্টে পছন্দ করে তোলে, যদিও বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি পোরশে টায়কান এর মতো মডেলগুলির সাথে ব্যবধানটি বন্ধ করে দিচ্ছে, যা পাইরেলি {{2 দিয়ে উন্নত বিশেষ টায়ার ব্যবহার করে use
ভবিষ্যতের উদ্ভাবন
টায়ার শিল্পটি . ব্রিজেস্টোন এর নতুন "এনলিটেন" মানিয়ে নিতে রেস করছেবৈদ্যুতিক যানটায়ার 60% পুনর্ব্যবহারযোগ্য উপকরণ ব্যবহার করে এবং রোলিং প্রতিরোধের 20% হ্রাস করে, যখন গুডইয়ার 2030 সালের মধ্যে ভারী ইভিএস . এর জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা এয়ারলেস টায়ার পরীক্ষা করছে, ইটিআরএমএ ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে ইভি টায়ারগুলি 30% আরও দক্ষ এবং 100% পুনর্ব্যবহারযোগ্য হবে {6 {}}
পেট্রোভা যেমন শেষ করেছেন: "দ্যবৈদ্যুতিক যানবিপ্লব কেবল ব্যাটারি সম্পর্কে নয়-এটি নম্র টায়ার সহ প্রতিটি উপাদানকে পুনরায় কল্পনা করার বিষয়ে . এর মধ্যে পার্থক্যগুলিইভএবং পেট্রল গাড়ির টায়ার একটি গভীর সত্য প্রকাশ করে: এগুলি মূলত বিভিন্ন মেশিন, প্রতিটি দাবিদার তৈরি ইঞ্জিনিয়ারিং . "