হালকা ওজন, কম কার্বন নির্গমন, যা হালকা ওজনের গাড়ির ডিজাইনের সবচেয়ে বড় সুবিধা হতে পারে, এটা বলতে হবে যে বহু বছর আগের তুলনায়, আজকের গাড়িটি শুধুমাত্র দুটি শাটল টুলের জন্য দায়ী নয়, গাড়ির জন্য মানুষই বেশি নয়। প্রয়োজনীয়তা, সাইক্লিং এর উত্পাদন গাড়ির নকশা নির্মাতারাও যথেষ্ট কাজ সম্পন্ন করা হয়, উচ্চ প্রযুক্তির ইলেকট্রনিক সরঞ্জাম ছাড়াও, শরীরের লাইটওয়েট নকশা সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তি.
উন্নত দেশগুলি স্বয়ংচালিত প্লাস্টিকগুলিকে স্বয়ংচালিত নকশা এবং উত্পাদনের স্তর পরিমাপের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সূচক হিসাবে ব্যবহার করে। বর্তমানে, জার্মানিতে ব্যবহৃত ইঞ্জিনিয়ারিং প্লাস্টিকের সংখ্যা সবচেয়ে বেশি, মোট মোটরগাড়ির সামগ্রীর 15% এরও বেশি। ব্রিটিশ ল্যান্ড রোভার ছাড়াও, ল্যাম্বরগিনি, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএলআর, বিএমডব্লিউ আই সিরিজ এবং আরও অনেক মডেল আরও উন্নত অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং প্লাস্টিক ব্যবহার করে। কিছু বিশেষজ্ঞ এমনকি ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে ভবিষ্যতে নতুন উপকরণের উদ্ভাবনী প্রয়োগগুলি ঐতিহ্যবাহী গাড়িগুলিকে ব্যাহত করতে পারে।
ধোঁয়াশা, শক্তি সংরক্ষণ এবং নির্গমন হ্রাস এবং কঠোর জ্বালানী খরচ বিধি, গার্হস্থ্য গাড়ি কোম্পানিগুলি গাড়ির লাইটওয়েট প্রযুক্তি বিকাশে কোন প্রচেষ্টাই ছাড়ে না। আমরা সবাই জানি, স্বয়ংচালিত লাইটওয়েট প্রধানত স্বয়ংচালিত নকশার অপ্টিমাইজেশানে প্রতিফলিত হয়, খাদ উপকরণ এবং অ ধাতব পদার্থের প্রয়োগ, যার ফলস্বরূপ গাড়ির লাইটওয়েট ওজন হ্রাস 10% ~ 15%, 30% ~ 40% , 45% ~ 55%। এটা স্পষ্ট যে ইঞ্জিনিয়ারিং প্লাস্টিকের মতো অ-ধাতব পদার্থের "ওজন হ্রাস" প্রভাব সুস্পষ্ট, এবং গাড়িতে এর প্রধান ভূমিকা হল গাড়িকে হালকা করা। বর্তমানে, আরও বেশি সংখ্যক স্বয়ংচালিত যন্ত্রাংশ ধাতব অংশের পরিবর্তে ইঞ্জিনিয়ারিং প্লাস্টিক ব্যবহার করতে শুরু করেছে।
স্বয়ংচালিত প্রকৌশল প্লাস্টিকের প্রয়োগ প্রতি বছর বৃদ্ধি পেয়েছে, "সাধারণ প্লাস্টিকের অনুপাত {{0}}.9 থেকে 1.6, এবং গ্লাস ফাইবার রিইনফোর্সড কম্পোজিট উপাদানগুলির অনুপাত 2.0 এর বেশি নয়, যা প্লাস্টিক তৈরি করে স্বয়ংচালিত হালকা ওজনের জন্য পছন্দের উপাদান।" প্লাস্টিকের ব্যবহার যন্ত্রাংশের ওজন প্রায় 40% কমাতে পারে এবং খরচ কমাতে পারে, প্লাস্টিকের যন্ত্রাংশ দিয়ে প্লাস্টিকের যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপন করা শুধুমাত্র গাড়ির ওজন কমাতে পারে না, জ্বালানি খরচ এবং নির্গমন কমাতে পারে, কিন্তু আরামও উন্নত করতে পারে। গাড়ির শক্তির নিরাপত্তা।
উন্নত দেশগুলিতে, 1990-এর দশকে প্রতি গাড়িতে ব্যবহৃত প্লাস্টিকের পরিমাণ 100-130 কেজি থেকে 2004 সালে 152 কেজি এবং 2006 সালে 174 কেজিতে বেড়েছে৷ বর্তমান খরচ 230 কেজি৷ বিদেশী অটো ব্র্যান্ডগুলি এখন প্লাস্টিক কম্পোজিট এবং উচ্চ-কার্যকারিতা ইঞ্জিনিয়ারিং প্লাস্টিক ব্যবহার করে, যখন দেশীয় স্বাধীন ব্র্যান্ডগুলি প্লাস্টিক ব্যবহার করে। এটি আমাদের গাড়ির লাইটওয়েট প্রযুক্তির ব্যবধানকেও প্রতিফলিত করে।
2020 সালের মধ্যে, গাড়ির গড় প্লাস্টিক খরচ 500 কেজি/ ইউনিট বা তার বেশি হতে পারে, যা গাড়ির মোট উপাদানের এক-তৃতীয়াংশেরও বেশি। নতুন শক্তির যানবাহনের ব্যাপক ব্যবহারের সাথে, অ্যালুমিনিয়াম খাদ এবং ম্যাগনেসিয়াম খাদের খরচ খুব বেশি, প্রধানত আমদানি করা হয়। ছাদ, দরজা, আসনের অংশ, চাকা এবং গাড়ির কাঠামোগত উপাদান এবং এমনকি ভবিষ্যতের গাড়ির বডি ইঞ্জিনিয়ারিং প্লাস্টিকে রূপান্তরিত হতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, বিদেশের কিছু হাই-এন্ড মডেলের কিছু অংশ ইঞ্জিনিয়ারিং প্লাস্টিকে রূপান্তরিত হয়েছে।
বর্তমানে বিশ্বে প্লাস্টিকের তৈরি বডি ছোট ব্যাচের গাড়ি বা কিছু হাই-এন্ড মডেলে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। যেমন BMW i সিরিজের পণ্য। ইস্পাত বডির সাথে তুলনা করে, ফাইবার-রিইনফোর্সড কম্পোজিট প্লাস্টিক উপাদান দিয়ে তৈরি ফিউজলেজ 35% ওজন হ্রাস করতে পারে; যদি কার্বন ফাইবার চাঙ্গা যৌগিক উপকরণ ব্যবহার করা হয়, 60% এর বেশি ওজন হ্রাস অর্জন করা যেতে পারে। বর্তমানে, কার্বন ফাইবার প্লাস্টিকের দাম অনেক বেশি, তাই এটি শুধুমাত্র বিএমডব্লিউ, মার্সিডিজ-বেঞ্জের মতো হাই-এন্ড মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়।
ভবিষ্যতের প্রবণতায় ইঞ্জিনিয়ারিং প্লাস্টিকের ব্যবহার এবং অটোমোবাইলের লাইটওয়েট ডিজাইন আসলে অনিবার্য, স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশের সাথে এবং গাড়ির প্রধান উপাদান হিসাবে আরও বেশি পরিপক্ক, ধাতব উপকরণগুলি চিরকালের জন্য জীবনীশক্তি বজায় রাখা অসম্ভব, এবং তাজা পণ্যগুলি প্রায়শই এইভাবে উত্পাদিত হয়, স্বয়ংচালিত শিল্পের প্রযুক্তি আরও বেশি পরিপক্ক হয়, গাড়ির সমস্যাগুলি নিজেই কম এবং কম হবে।